В Домбае несколько систем подъемников, которые доставляют лыжников в основную зону катания на четвертой и пятой очереди кресельной дороги. Основной эта зона катания (2600-3000 м) является потому, что здесь широкое плато, склон обрабатывается ратраком и катается здесь больше всего людей. Единого абонемента на все подъемники в Домбае не существует, три основные системы подъемников принадлежат разным хозяевам.
В Северной Америке гондолы обычно используются на лыжных каникулах для доступа к удивительной местности в таких ритуальных городах, как Аспен или Уистлер. Однако все чаще городские районы в Соединенных Штатах предназначены для гондол и канатных дорог для эффективного перемещения людей с места на место.
В Нью-Йорке свяжут Уильямсбург в Бруклине с Нижним Манхэттеном. В другом месте, хочет использовать канатные дороги для перевозки туристов по набережной города, в то время как внутри это создаст воздушную систему, похожую на «движущийся тротуар», который будет намного дешевле, чем сопоставимая система легких рельсов.
На Домбае действует 5 очередей канатно-кресельных дорог, гондольная и шестикресельная канатные дороги, маятниковая канатная дорога и сеть бугельно-буксировочных дорог (длиной 200-600 метров). Основные трассы идут вдоль «Югославки» и 5-й кресельной дороги. Можно спускаться и на уровень ниже, до начала 4-й кресельной. Ниже трассы хуже.
В других частях мира трамваи, гондолы и фуникулеры являются общими, дополняя другие системы массового транспорта, чтобы уменьшить загрязнение, движение и скученность. По сравнению с метрополитенами, автомагистралями или железнодорожными линиями, которые часто требуют вытеснения огромного числа людей в городских районах или обширных подземных зданий, гондолы являются относительно дешевым вариантом.
Городским планировщикам нужно только найти места для строительства башни канатной дороги и необходимого воздушного пространства. Гондолы не перемещают так много людей, как другие виды массового транзита, но в качестве дополнения к существующим системам они могут быть весьма эффективными.
Часы работы канатных дорог
Подъемники начинают работать с 8:00-8:30. 5-я очередь закрывается примерно в 16:00-16:30. Маятниковая КД работает до 17-18 часов.
В плохую погоду подъемники могут не работать. Из-за ветра могут стоять кресла 5-й очереди при работающей «югославке». Но бывает, что в хорошую погоду работает 5-я очередь, а «югославка» стоит. Даже в самую плохую погоду могут включить маятниковую дорогу, чтобы поднять желающих.
Многие существующие городские гондолы были построены для перемещения туристов из городов в достопримечательности; потрясающие взгляды - это просто бонус. Другие гондолы транспортируют людей через реки или горы, более эффективный и менее дорогой способ опосредовать сложную топографию.
Но в таких городах, как Ла-Пас, Боливия или Кали, Колумбия, гондолы также используются для решения проблем городского неравенства и резкого сокращения времени коммутирования. Связывая более бедные районы с более процветающими районами, гондолы имеют возможность разрушить барьеры класса и расы.
| Многодневные дневные абонементы | ||
| Тип билета | Взрослый | Детский (3-10 лет) |
| 1 день | 1400 | 850 |
| 2 день | 2540 | 1500 |
| 3 день | 3495 | 2100 |
| 4 день | 4780 | 2850 |
| 5 день | 5850 | 3500 |
| 6 день | 7000 | 4200 |
| 7 день | 8100 | 5520 |
| 9 день | 10450 | 6250 |
| 10 день | 11600 | 6950 |
| 11 день | 12750 | 7650 |
| 12 день | 13900 | 8350 |
В дополнение к сокращению времени поездок по всему городу системе гондолы приписывают сокращение масштабов нищеты и насильственных преступлений. 
На 10 км в длину гондолы помогли сократить время в пути, движение и загрязнение. Проект «Гондола» сообщает, что «Ми Телеферико» перевозило 50 миллионов пассажиров за 2 года эксплуатации и спас пассажиров на 652 миллиона минут. Проект был настолько успешным, что в настоящее время в городе планируется построить еще 7 линий, которые расширят систему на 20 км.
(1590-2270 метров)
Гондольная КД открыта в 2007 году, 16 декабря. Первая станция стоит рядом с недостроеной гостиницей «Аманауз» и поднимает лыжников на высоту 2270 м. (рядом со второй станцией МКД). Далее на шестикресельной канатке поднимает на высоту 3035 метров (выше пятой станции ККД). Затем на 4-х креселке можно доехать на уровень 3168 м - это самая высокая точка, на которую можно подняться на канатной дороге в Домбае.
Впечатляющая система гондол в Каракасе соединяется непосредственно с другим общественным транспортом города в общей сложности на 5 станциях, открытых в этом районе. 
Гондола Нгонг-Пинг соединяет северо-западное побережье острова Лантау с основными туристическими направлениями в районе Нгонг Пинг выше.
Гондола сократила время проезда с 35 минут до 9 минут. 
Как и многие городские гондолы, это было частью генерального плана проектов, направленных на развитие туризма по всей стране. Крупнейшая городская канатная дорога Евразии - это система линий с кабинами 10 человек, которые рассчитаны на 2 км с 4 различными станциями по всему городу.
(2270-3035 метров)
Это первая городская канатная дорога в Соединенном Королевстве, и она открылась в И, хотя многие другие гондолы в этом списке также функционируют как туристическое направление, критики говорят, что структура проездной дороги Гонконга Темзы делает ее дорогостоящей для местных жителей. 
Было бы легко уволить канатную дорогу Санторини в качестве туристического трюка, предназначенного для использования увлекательных взглядов греческого острова.
(2270-3035 метров)
(3035-3168 метров)
Эта Пома-построенная гондола пересекает Волгу в России, чтобы соединить город Нижний Новгород с городом Бором. Мой давний друг Карин, местный, родившийся в деревне, объяснял мне экономику канатных дорог против гондол для транспортировки лыжников на вершину гор.
Горнолыжный район Ахорн - это гораздо меньший из двух районов, доступных из деревни Майрхофен. Он предлагает пару тяговых буксиров и два кресельных подъемника, обеспечивающих доступ к нескольким легким широким синим трассам для новичков и более длинному слегка крутому красному бегу для промежуточных лыжников. В результате гора не занята.
(1630-2260 метров)
Работают два вагона вместимостью до 40 человек каждый, подвешенных на канатную дорогу. Когда один вагон поднимается вверх, второй в это время опускается вниз. Маятниковая канатная дорога позволяет подняться на склон горы Мусса-Ачитара, минуя две очереди канатно-кресельных дорог, на высоту 2266 метров над уровнем моря. Перепад высоты составляет 636 метров, а время в пути - 8 минут. Нижняя станция маятниковой канатной дороги находится в самом центре Домбайской поляны, недалеко от гостиницы «ММЦ Горные Вершины».
Достаточно быстрый ход - 7 минут. Удовлетворение времени установки в верхней части, менее 10 минут с тех пор, как канатная дорога состыковалась и выгрузила свою нагрузку до 160 лыжников. Обычно прибывает на дно, когда канатная дорога возвращается на станцию.
Мой друг уже ждет меня со своими лыжами. Майрхофен имеет две из крупнейших в Альпах. Другой, вмещающий до 150 пассажиров, соединяет другой горнолыжный район Майрхофен Пенькен и Хорберг с Расткогелем над деревней Ланерсбах в долине Тукс. Большинство лыжников в Майрхофене получают доступ в район Пенкен через гондолу Пенкенбан. Это система массового транзита, построенная из гондол, висящих на проводах приблизительно на расстоянии 100 м друг от друга, и каждый из которых вмещает до 14 пассажиров.
Функции чисто транспортные, поскольку на этом участке можно кататься только в очень снежную зиму, или для самостоятельного (минуя канатки) возврата на Домбайскую поляну из зоны горнолыжного катания 4-я и 5-я канатки - здесь долгий пологий спуск по узкой тропинке в лесу.
Гондолы перемещают больше людей, они удобнее, быстрее и обеспечивают лучший опыт лыжников. Так что, если гондолы лучше, почему площадь Циллертальского неба недавно построила две из самых больших и самых сложных канатных дорог? Зачем связывать занятые области Пенкен и Хорберг с более сложными красными и черными трассами на Расткогеле над Ланерсбахом с канатной дорогой? Гондола была бы более удобна для лыжников, обеспечивающих плавную лыжную прогулку, сразу вернусь к опыту.
Объяснение простое - экономика! В более выгодных условиях гондолы обеспечивают систему потока, а канатные дороги обеспечивают систему пакетной передачи. Система потока гондолы уменьшает время ожидания и максимизирует время катания на лыжах. Однако гондолу нужно постоянно эксплуатировать. Это намного дороже, чем канатная дорога. С другой стороны, канатная дорога представляет собой систему пакетной передачи, где партия контролируется размером кабины.
2-я очередь ККД (длина 640 м) идет в лесу вдоль ущелья Домбай-Ульген вдоль дороги, ведущей мимо Русской поляны серпантином на вершину г. Муса. В настоящее время не работает.
Ведет от Поляны ЛИИ до финиша Маятниковой дороги (2260 м. - уровень гостиницы Пик Инэ) - нижняя граница современной зоны горнолыжного катания. Эта канатка круто уходит вверх (в отличие от второй - плавно поднимающейся вправо) и тоже идет большей частью в лесу.Предназначение в основном доставка в зону горнолыжного катания.
Подъемная компания оценивает спрос и прогнозирует ее в течение 10-20 лет в будущем. Они знают, какие дни недели и какие времена, вероятно, будут более занятыми, и какой класс лыжников посещает курорт и какие виды трасс они предпочитают. Если они прогнозируют максимальный спрос, скажем, 600 лыжников в час, соединяющих Хорберг и Расткогель, тогда канатная дорога, в которой работают 150 человек, работающих каждые 15 минут, является экономически оптимальным способом перемещения этих лыжников.
Они предлагают самое короткое время цикла, и это обычно коррелирует с максимальной удовлетворенностью клиентов. Однако система потока не всегда может быть наиболее экономически эффективной. Дискретная система пакетной передачи может быть лучше для нашего бизнеса, даже если удовлетворенность клиентов ниже. Этот пример также показывает, что переход от пакетной системы к системе потока не всегда легко. Возможно, через 20 лет лифтовая компания может захотеть заменить Расткогельбан гондолой. Для этого потребуется оторвать существующую систему и построить совершенно новую.
Ведет до основного места дислокации горнолыжников и бордеров - поляны под г. Муса на высоте 2500 м., где расположено более десятка кафе, пунктов проката, лыжехранилищ, инструкторы, спасатели и т.д.. Сюда идет широкий выкат с вершины г. Муса. Вдоль 4-й очереди можно кататься по дороге, которую регулярно обрабатывают ратраками, а в снежную зиму и вне трассы, но это рискованно — камни. Длина трассы здесь около 1 км.
Проект займет 9 месяцев в течение весеннего, летнего и осеннего сезонов и привлечет десятки миллионов евро. Из этого примера много уроков. Мы должны выбрать периодические или поточные системы, основанные на прогнозах спроса. Лучший выбор с точки зрения клиента не может быть наиболее экономически жизнеспособным для нас как бизнес. И переход на наш выбор позже может стать стратегическим инвестированием, которое займет много времени и денег.
На склонах семи холмов, окружающих город Медельин в Колумбии, жизнь довольно хорошая. Дети играют на улицах. Рабочие суетились туда-сюда, как уличные торговцы, ястребы - кукурузные блинчики с сыром, авокадо и т.д. Это было не так долго. В таких барриосах, как Санто-Доминго, которые в основном были построены беженцами из окрестных мест, преступность была ежедневным фактом жизни и полицией, которые пытались вмешаться в жизнь.
Уходит с поляны на Мусе и заканчивается на плече Мусы (3000 м). Там же расположено самое высокое на Кавказе кафе «3012 метров». Оттуда открывается прекрасный вид в сторону ущелья Гоначхир, а в хорошую ясную погоду виден Эльбрус. Основная трасса вдоль креселки 2,5 - 3 км. обрабатывается ратраками 1-2 раза в неделю и сразу после снегопада. В ширину здесь примерно по километру в обе стороны. Вне основной трассы катание обычно возможно практически с Нового года, чем снежнее зима, тем шире зона.
Это была не только Европа, где грузовые канатные дороги оказались популярными. «Представьте себе теоретический город, где ваш дом находится в одной миле от ближайшей станции метро», - говорит Дейл. Обслуживание последней мили невероятно неэффективно. У нас проблемы с финансированием, потому что мы должны забирать людей в метро, в метро, через эту проблему с последней милей. Именно здесь наша неэффективность в основном нарастает, потому что мы используем неэффективные технологии, такие как автобусы и трамваи.
Но канатные дороги, говорит Дейл, идеально подходят для решения этой проблемы - особенно, когда вы учитываете топографию. Они могут обеспечить очень высокочастотное обслуживание - менее минуты ожидания - при очень сопоставимой стоимости автобусов и трамваев. В проблеме с первой минутой они красивы - в основном действуют как системы кормления.
Стартует она метрах в 400 слева от «тусовочной» поляны на Мусе - чуть подняться, затем метров 200 спуститься и Вы на старте. Здесь в начале зимы 2002 г. поставили небольшое кафе. Ведет «Югославка» на то же самое плечо г. Муса, что и 5-я очередь. По пути имеет промежуточную станцию примерно по середине основной трассы. Финишная станция этого подъемника - в 20 метрах ниже конечной станции 5-й креселки. В отличие от обитых деревом обычных кресел остальных канаток, кресла этой канатки более современные - пластмассовые, покрыты спец материалом, аккумулирующим солнечное тепло, так что садиться на эти кресла приятно.
Между 4-й и 5-й очередью ККД 3 бугельных подъемника около 100 м каждый, с поляны под Мусой обслуживают пологий склон для тренировок шириной метров 400 - «лягушатник». В этом «лягушатнике» обычно катание возможно с середины ноября - начала декабря.
Один бугельный подъемник (300 м) находится в нижнем лягушатнике напротив отеля «Крокус» в самом пос. Домбай.
Гондольная дорога (1590-2270-3035-3200 м) - запущена в эксплуатацию с декабря 2007 года. Это современный комплекс от европейского производителя. Такие же канатные дороги устанавливаются в настоящее время на лучших альпийских курортах.
Первая станция Гондольной дороги стоит на противоположном берегу реки, почти напротив нижней станции Маятниковой канатной дороги . Она поднимает Вас на высоту 2270 м. Далее, от конечной станции Гондольной и Маятниковой канатных дорог, новая шестикресельная канатная дорога поднимает Вас на высоту 3035 м. И самая последняя очередь, запущенная в 2008 году, представляет собой четырехкресельную канатную дорогу, поднимает Вас на высоту 3200 м - высшую точку хребта Мусса-Ачитара .
